Roofvisweb.NL

Vaak vind je enkel reviews over de toptoestellen uit een gamma; toestellen uit de ‘lagere’ range komen veel minder vaak aan bod. Nu kan je de Lowrance Elite 4 bezwaarlijk een instapmodel noemen (zoals later nog zal blijken); bovendien heb je ook nog de Lowrance X4 en de Mark 4 toestellen.

Foto’s en tekst: Danny Geysen.

Qua fysieke afmetingen behoort de Elite 4 tot de kleinste uit de reeks, maar zeker niet wat de mogelijkheden betreft, integendeel. Compact, ja; beperkt heel zeker niet! Daardoor zijn deze toestellen heel geschikt voor gebruik op de bellyboat, viskayak of de kleinere visboten.

De Elite 4 beschikt naast het sonargedeelte ook over een volwaardige plotterfunctie (GPS) en dat maakt het toestel universeel inzetbaar. Zowel sonar als GPS kunnen schermvullend gebruikt worden  of beide samen, in splitscreen.  Het beeldscherm bevat 320 verticale pixels en 240 horizontale,  voldoende om in horizontale splitscreen toch nog bruikbare beelden te produceren. Het heldere kleurenscherm, dat ook in direct zonlicht nog heel goed afleesbaar is, speelt daar zeker een grote rol in.

Sonar
De Elite 4 beschikt over een aantal functies, die je niet op een toestel van deze prijsklasse zou verwachten. Om er maar enkele te noemen:

Dualfrequency: 200 en 83 kHz.   Via de 83 kHz frequentie krijg je een groter gebied in beeld (met minder detail), terwijl de 200 kHz je een zeer gedetailleerd beeld verschaft, maar waarbij het gebied dat je bestrijkt, een stukje kleiner is. Om je een idee te geven:  op 200 kHz zie je een gebied op de bodem in cirkelvorm, met een diameter van 1/3 van de waterdiepte (bij een diepte van 9 m zie je een cirkel met een doormeter van 3 m) ; bij 83 Khz is deze diameter net iets groter dan de waterdiepte. Indien gewenst kan je beide frequenties tegelijk in beeld brengen via de splitscreen.

Auto gevoeligheid:  Deze doet zijn werk uitstekend, maar wanneer de omstandigheden dit vragen (veel turbulentie in het water, veel drijvende deeltjes in het water, veel stroming, e.d.) kan je de gevoeligheid lichtjes finetunen, zodat het beeld steeds optimaal blijft. Verkies je om de gevoeligheid zelf volledig te regelen, kan je de auto-gevoeligheid ook uitschakelen.

Daarnaast heb je nog een heleboel instellingen, die je naar eigen wens kunt regelen: de kleurlijn,  ping-snelheid, vismodus (diep, ondiep, zout water, …), achtergrondkleur, ruisonderdrukking, oppervlakte helderheid, enz..

Bijzonder leuk is de backtrack-functie. Is een veelbelovende stek al door het beeld gerold? Geen nood, dan kan je deze weer terughalen (terugscrollen) via de backtrack functie en … alsnog een waypoint vastleggen, als je dit zou willen.

GPS
Het GPS-gedeelte is gewoon uiterst volledig. Waypoints, routes en trails vastleggen  behoren natuurlijk tot de basisfuncties, net zoals de ‘Navigeer naar’ functie. Desgevallend op een Navionics Gold kaartje als achtergrond, want de Elite 4 beschikt over een Micro-SD kaartlezer. (Maar ook een custom made kaartje – bijvoorbeeld via Drdepth software – behoort eveneens tot de mogelijkheden).

Zelfs een statusscherm, waar je het aantal satellieten en de kwaliteit van de ontvangen GPS-signalen kunt aflezen, is voorzien. Dit is handig om in te schatten hoe nauwkeurig de huidige positie is. Bellyboat-gebruikers hoor je wel eens beweren dat GPS op de belly overkill zou zijn. Maar heb je wel eens geprobeerd om een stek op het Haringvliet, Volkerak, Hollands Diep, enz., waar je in de ochtend goed gevangen hebt, later op de dag nog terug te vinden? Zeker als succes dan uitblijft begin je al heel vlug te twijfelen. Was het toch niet 20 m meer naar links of rechts?  GPS brengt dan zekerheid. Om nog maar te zwijgen over stekken waar je vroeger wel eens leuk gevangen hebt en die je nu (snel) zou willen terugvinden …

Algemeen
Snel, dat kan je ook zeggen over het korte leerproces om de bediening van het toestel onder de knie te krijgen. De menustructuur is heel eenvoudig gehouden, zodat je na luttele minuten op het water, al aan de slag kunt. Het toestel beschikt over slechts enkele toetsen, zodat ook dit onderdeel geen diepgaande studie behoeft.

De praktische montagevoet zorgt er dan weer voor dat het toestel snel gemonteerd is op de belly, kayak of visboot en in iedere gewenste positie of hoek gedraaid en gekanteld kan worden. Dit bevordert natuurlijk ook de goede afleesbaarheid.

Het lage stroomverbruik van 250 mA is lekker meegenomen bij gebruik op de bellyboat of kayak. Met een kleine accu van 4 tot 6 Ah kom je al een heel eind om er een lange visdag van te maken.

Wat kan beter:
Het toestel is vrij compleet uitgerust; toch vind ik het jammer dat er een paar (elementaire) kleinigheden ontbreken. Zo wordt er bijvoorbeeld geen beschermkapje voor het scherm meegeleverd en zal je ook vruchteloos zoeken in de doos naar een zekeringhouder en zekering van 3A. Deze zijn nochtans echt wel aan te bevelen. Tenslotte is het ook wel een beetje jammer dat het SD-kaartslot niet over een loggingsfunctie beschikt. Maar zelfs de grotere broer, de Elite 5, heeft deze niet aan boord en daar zullen we dus verder maar niet over zeuren. Bewegende beelden loggen dan dus niet, maar stilstaande screenshots vormen geen probleem.

Één grote Elite 4 familie:
Naast de Elite 4 (klassieke sonar/GPS)  vind je ook nog volgende modellen in de reeks:
Elite 4x: enkel klassieke sonar
Elite 4m: enkel kaartplotter (GPS)
Elite 4DSI:downscan imaging (bijna fotorealistische beelden) /GPS. Vis wordt hierbij niet afgebeeld als ‘bogen’, wel als puntjes op het scherm, is enkel interessant als er ook werkelijk structuren op de bodem te vinden zijn.
Elite 4xDSI:downscan imaging (bijna fotorealistische beelden)

Conclusie:
De Elite 4 heeft alles aan boord om het te gaan maken bij de bezitters van bellyboats, viskayaks en kleinere boten. Een helder en duidelijk afleesbaar kleurenscherm, met alle functies, die vereist zijn om een stek terug te vinden en te bekijken of er ook daadwerkelijk vis aanwezig is.

Voor meer informatie kan je terecht op http://www.lowrance.com/Products/Marine/Elite-Series/Elite-4/. 

Heb je daarna nog bepaalde vragen?

Kijk dan eens op de Nederlandstalige Lowrance Helpdesk op http://lowrance.actieforum.com/

Danny Geysen

Reageer hier op het artikel op on roofviswebforum.

Sinds twee en half jaar vaar ik met een Pikefighterboot die gebouwd is door Tom Jorna van Tomasco, welk bedrijf gevestigd is in het Friese Stiens. Tom is een fenomeen als het gaat om techniek en aluminium lassen.

Tekst en foto’s: Henk Simonsz

Vanaf het eerste moment dat ik zijn werk en boten zag was ik er enthousiast over (en nog steeds trouwens)  en het was een kwestie van tijd dat hij voor mij een visboot bouwde. Nog steeds vis ik er met heel veel plezier in en we hebben hem op de ruwste wateren in Nederland maar ook in het buitenland gebruikt en ons altijd weer veilig thuisgebracht.

De boot heeft een aantal kwaliteiten die hem heel speciaal maakt en dat is de robuustheid, de enorme stabiliteit en de ronde spiegel. Dat laatste is een genot als je aan het verticalen bent met een spiegelmotor of aan het backtrollen. Kortom voor mij persoonlijk een heel fijn schip.

Maar zoals altijd staat de tijd niet stil en ben je als sportvisser altijd bezig met vernieuwingen, zo ook op het gebied van je visboot. Ondertussen hebben we tijdens het vissen al heel wat nieuwigheden de revue laten passeren waarvan de meeste niet haalbaar zijn of gewoon niet werken. Maar ook hebben we een aantal ideeën die zeer de moeite waard lijken om uit te proberen in een nieuw te bouwen boot.

De nadruk zal liggen op dezelfde kwaliteit en positieve vaareigenschappen van de huidige boot maar willen daar een aantal vernieuwingen in doorvoeren, die direct effect hebben op het gewicht  en gebruikersgemak. We zullen alles wat we gaan ondernemen op deze site gaan beschrijven en ons melden als er weer vorderingen zijn gemaakt.

Eerst wordt er een compleet plan uitgewerkt met tekeningen etc. Daarna wordt het aluminium gesneden en gelast, waarna de afwerking zal plaats vinden. We kijken er naar uit om dit project samen met Tomasco te gaan doen en de planning is dat de boot in maart 2013 klaar zal zijn en zal worden gepresenteerd.

We gaan dus o.a.  proberen op heel veel fronten gewicht te besparen. Behalve de boot zijn de buitenboord motor en de accu’s natuurlijk ook echte “kilomakers”. Het verschil tussen een 60 pk en een 30 pk b.v.  kan in de tientallen kilo’s lopen en als de rest van de boot erg licht is werkt dat aan alle kanten door en kun je toch met veel minder power dezelfde topsnelheid bereiken. Dat geldt uiteraard ook voor de trailer en het trekkende voertuig.

En het zijn allemaal kilo’s waar je niets voor hoeft  te doen om ze kwijt te raken als totaalgewicht van je boot.  Hetzelfde speelt bij de accu’s, ook die tikken lekker door en voor je het weet heb je een erg zwaar pakket in je boot staan, vooral als je gebruik maakt van een 24 volt elektromotor. Dan zit je vast aan 2 geschakelde accu’s en als die een beetje power moeten hebben komen de kilo’s evenredig door. Daarbij komt nog dat je haast gedwongen wordt om de accu’s in het midden of voor in de boot te plaatsen, waardoor er aan kabels alleen al zo’n 4 kilo gewicht bij komt. Het lijkt op zich allemaal niet veel maar als je het op een rijtje zet schrik je hoe snel de kilo’s oplopen…

Kortom het loont om rond te kijken en informatie in te winnen. Als vanzelf kan je dan moeilijk om Marco Groenenberg van Evin heen. Hij weet er gewoon ongelofelijk veel van en via hem kwamen de Lithium Ion accu’s in beeld die niet veel meer wegen als 8kg (!) Ook kunnen ze dicht bij de motor worden geplaatst, dus heb je ook maar korte kabels nodig.

Precies waar ik naar op zoek was voor de nieuwe boot. Maar die is er nog niet, duurt nog een half jaartje, maar ik was toch alvast wel erg nieuwsgierig naar de mogelijkheden. Toch maar  2 accu’s besteld om als energiebron voor de 24 volt 80 lbs Watersnake spiegelmotor te kunnen fungeren. Dan kan ik daar alvast de nodige ervaringen mee opdoen en straks in de nieuwe boot direct op de beste plaats inpassen.

Vorige week gelijk een afspraak gemaakt met Marco die ze er meteen in heeft gezet en ze heeft voorzien van keurige, speciale bekabeling. Ziet er allemaal gelikt uit en ik verwacht er best wel veel van. We gaan ze uitgebreid aan de tand voelen.

Via Marco heb ik erg veel informatie over me uitgestort gekregen en ik zal het hier beknopt weergeven zodat de potentie van deze accu’s naar voren komt. Wat ik vertel over de eigenschappen etc. is mij ook verteld. Of ze het waar gaan maken zal ik zelf op het water gaan uitproberen, maar dat weten we over een half jaar zeker. Dan praat ik over eigen ervaringen.

Ik hoop het wel want de prijs is niet kinderachtig. Mochten ze waarmaken wat we ervan verwachten dan zijn ze de prijs zeker waard.

Het zijn dus Lithium Ion (volledig Lithium Ion ijzerfosfaat of wel LiFe PO4) accu’s die een aantal bijzondere eigenschappen hebben. Het belangrijkste is het gewicht dat extreem laag is. Circa 8 kg voor een accu van 60 ampère. Die 60 ampère schijnt overeen te komen met circa 100 ampère bij een AGM accu en 120 bij Calcium accu. Dit komt doordat de Lithium Ion accu’s een veel hoger rendement hebben en helemaal leeg getrokken mogen worden. 60 A/u is dus ook 60 A/u en niet als bij traditionele accu’s 105 A/u als je de accu onder optimale omstandigheden gelijkmatig over 20 uur ontlaadt. Ontlaad je zo’n accu in 5 uur, dan blijft er doorgaans maar zo’n 80 A/u van over.

Verder blijft het voltage van een Lithium Ion accu constant waardoor de elektromotor gedurende het gebruik steeds even sterk blijft. Dus als de accu al bijvoorbeeld 75% ontladen is, heb je nog steeds vrijwel dezelfde kracht als aan het begin van de dag.

Bij de accu krijg je een lader bij wat eigenlijk meer een voeding is omdat in de accu’s een BMS zit en dat staat voor Batterij-Management-System, welke de lading regelt en de laadstroom over de accucellen verdeelt en op bepaalde momenten ingrijpt, b.v. als de accu tot een bepaald niveau is ontladen. Dan schakelt de accu ineens uit.

Dit ingebouwde systeem is ook een soort veiligheid die hem stabieler maakt en veiliger als b.v. een Litium polymeer accu, die weliswaar goedkoper is maar ook minder stabiel. Er zijn zelfs gevallen bekend dat dit type accu tot brand heeft geleid.

Tenslotte kunnen de Lithium Ion accu’s 2000 x ontladen worden en ook dat is erg veel in vergelijking met andere accu’s. Met de bijgeleverde laders zijn de accu’s in circa 6 uurtjes van helemaal leeg weer opgeladen. Kortom allemaal positieve zaken en we zullen ze de komende 6 maanden op de pijnbank leggen en kijken welke meerwaarde ze ons als sportvisser kunnen bieden en of zij mee mogen verhuizen naar de nieuwe boot….

Verder gaan we met Tom Jorna van Tomasco binnenkort om de tafel zitten om de ideeën voor een nieuwe boot te bundelen en een definitief plan te maken voor de bouw van deze bijzondere Pikefighterboot. We houden u middels tekst en foto’s via www.roofvisweb.nl  exclusief op de hoogte van de voortgang!

Henk Simonsz

Reageer hier op het artikel op ons roofviswebforum!